Volkswagen Up! Reparaturanleitung :: Abtriebswelle

Montageübersicht - Abtriebswelle

 
Hinweis

• Beim Einbau neuer Zahnräder oder einer neuen Abtriebswelle technische Daten  und → Elektronischen Teilekatalog (ETKA) beachten.
• Zahnräder auf max. 120 ºC erwärmen.
• Sämtliche Lager, Schalträder und Synchronringe auf der Abtriebswelle mit Getriebeöl einsetzen.
• Beide Kegelrollenlager gemeinsam ersetzen.
• Lagerinnenringe/Kegelrollenlager vor dem Einbau auf 100 ºC erwärmen.
• Synchronringe nicht vertauschen, bei Wiederverwendung immer dem ursprünglichen Schaltrad zuordnen.

1. Kupplungsgehäuse
   • unterschiedlicher Ø Lagersitz für Außenring/Kegelrollenlager
2. Einstellscheibe
   • Dicke bestimmen
3. Außenring/Kegelrollenlager
   • ausziehen
   • Unterscheidung
   • Ø Lagersitz im Kupplungsgehäuse = 51 mm, einpressen
   • Ø Lagersitz im Kupplungsgehäuse = 56 mm, einpressen
4. Innenring/Kegelrollenlager
   • Ø dem Außenring/Kegelrollenlager angepasst
   • Zuordnung → Elektronischen Teilekatalog (ETKA)
   • abpressen
   • aufpressen
5. Abtriebswelle
   • einstellen
6. Anschlagring
   • verhindert das Herauswandern der Sperrstücke
   • abbauen
   • einbauen
7. Schiebemuffe mit Synchronkörper für 5. und R. Gang
   • nach Abbauen des Sicherungsrings  abnehmen
   • zerlegen und zusammenbauen
   • Einbaulage und auf Welle aufsetzen
8. Synchronring 5. Gang
   • auf Verschleiß prüfen
9. Sicherungsring
   • nach Demontage ersetzen
10. Nadellager
    • für 5. Gang
11. Schaltrad 5. Gang
12. Scheibe
    • hält Anlaufscheiben  in Position auf der Abtriebswelle
13. Anlaufscheiben
    • für 4. und 5. Gang
    • 2 Stück
    • Nase der Anlaufscheibe in Bohrung der Abtriebswelle einsetzen
14. Nadellager
    • für 4. Gang
15. Schaltrad 4. Gang
16. Sicherungsring
    • nach Demontage ersetzen
17. Synchronring 4. Gang
    • auf Verschleiß prüfen
18. Schiebemuffe mit Synchronkörper 3. und 4. Gang
    • nach Abbauen des Sicherungsrings  abziehen
    • zerlegen
    • Zusammenbau Schiebemuffe/Synchronkörper und
    • aufpressen
19. Synchronring 3. Gang
    • auf Verschleiß prüfen
20. Sicherungsring
    • nach Demontage ersetzen
21. Nadellager
    • für 3. Gang
22. Schaltrad 3. Gang
23. Scheibe
    • hält Anlaufscheiben  in Position auf der Abtriebswelle
24. Anlaufscheiben
    • für 2. und 3. Gang
    • 2 Stück
    • Nase der Anlaufscheibe in Bohrung der Abtriebswelle einsetzen
25. Nadellager
    • für 2. Gang
26. Schaltrad 2. Gang
27. Sicherungsring
    • nach Demontage ersetzen
28. Synchronring (Innenring für 2. Gang)
    • Synchronisierung 1./2. Gang
    • Einbaulage
29. Außenring für 2. Gang
    • Synchronisierung 1./2. Gang
    • Einbaulage
30. Synchronring 2. Gang
    • Synchronisierung 1./2. Gang
    • Einbaulage
    • auf Verschleiß prüfen
31. Schiebemuffe mit Synchronkörper für 1. und 2. Gang
    • nach Abbauen des Sicherungsrings  abnehmen
    • zerlegen
    • Zusammenbau Schiebemuffe/Synchronkörper
    • Einbaulage
32. Synchronring 1. Gang
    • auf Verschleiß prüfen
33. Sicherungsring
    • nach Demontage ersetzen
34. Nadellager
    • für 1. Gang
35. Schaltrad 1. Gang
    • mit Innenring/Kegelrollenlager  abbauen
36. Anlaufscheibe
    • für 1. Gang
37. Innenring/Kegelrollenlager
    • abpressen
    • aufpressen
38. Sicherungsring
    • nach Demontage ersetzen
    • bei Ersetzen des Kegelrollenlagers und der Abtriebswelle neu bestimmen
39. Außenring/Kegelrollenlager
    • ausziehen
    • einpressen
40. Getriebegehäuse

Abtriebswelle zerlegen und zusammenbauen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel

• Druckplatte -VW 401-
• Druckplatte -VW 402-
• Druckstempel -VW 407-
• Druckstempel -VW 411-
• Druckstempel -VW 412-
• Rohrstück -2010-

• -1-Innenauszieher 36... 46 mm, z. B. -Kukko 21/6-
• -4-Gegenstütze, z. B. -Kukko 22/2-
• -3-Trennvorrichtung 22...115 mm, z. B. -Kukko 17/2-
• Druckteller -40 - 105-
• Treibhülse -30 - 100-
• Aufsatz -30 - 23-
• Ausdrückvorrichtung -VW 460/2-
• Druckstück -T10428-  oder
• Druckstück -VW 473-

• Aufnahmeschienen -VW 457-

• Halteplatte -VW 801-

Außenring/Kegelrollenlager aus dem Kupplungsgehäuse ausziehen

1. Gegenstütze, z. B. -Kukko 22/2-
2. Innenauszieher 36... 46 mm, z. B. -Kukko 21/6-

Unterscheidung Lagersitz für Außenring/Kegelrollenlager im Kupplungsgehäuse

Der Ø für den Lagersitz für Außenring/Kegelrollenlager ist unterschiedlich.

Ø Lagersitz = 51 mm, Außenring/Kegelrollenlager in das Kupplungsgehäuse einpressen

Ø Lagersitz = 56 mm, Außenring/Kegelrollenlager in das Kupplungsgehäuse einpressen

Innenring/Kegelrollenlager für Lagerung im Kupplungsgehäuse abpressen

1. Trennvorrichtung 12... 75 mm, z. B. -Kukko 17/1-

Innenring/Kegelrollenlager für Lagerung im Kupplungsgehäuse aufpressen

Außenring/Kegelrollenlager aus Getriebegehäuse ausziehen

1. Gegenstütze, z. B. -Kukko 22/2-
2. Innenauszieher 36... 46 mm, z. B. -Kukko 21/6-

Außenring/Kegelrollenlager in das Getriebegehäuse einpressen

Innenring/Kegelrollenlager auf der Seite zum Getriebegehäuse mit Schaltrad 1. Gang abpressen:

-  Zuerst Sicherungsring -A- für Innenring/Kegelrollenlager abbauen.

-  Die Aufnahmeschienen -VW 457- unter die Laufverzahnung, nicht Schaltverzahnung, des Schaltrads 1. Gang setzen.

Unterhalb des Innenrings/Kegelrollenlager befindet sich die Anlaufscheibe für Schaltrad 1 Gang.

-  Anlaufscheibe  für Schaltrad 1. Gang beachten.

Innenring/Kegelrollenlager auf der Seite zum Getriebegehäuse aufpressen

-  Zuerst Schaltrad 1. Gang mit Anlaufscheibe  für Schaltrad 1. Gang auflegen.

-  Sicherungsring für Innenring/Kegelrollenlager bestimmen ⇒ nächste Abb. und einbauen.

Sicherungsring bestimmen

-  Den dicksten - gerade noch einsetzbaren - Sicherungsring ermitteln und einsetzen.

-  Sicherungsring nach Tabelle bestimmen. Teilenummer → Elektronischen Teilekatalog (ETKA)

Verfügbar sind folgende Sicherungsringe:

Abtriebswelle zerlegen

-  Sicherungsring -A- für Innenring/Kegelrollenlager abbauen.

-  Die Aufnahmeschienen -VW 457- unter die Laufverzahnung, nicht Schaltverzahnung, des Schaltrads 1. Gang setzen.

-  Schaltrad 1. Gang mit Innenring/Kegelrollenlager abpressen.

Unterhalb des Innenrings/Kegelrollenlager befindet sich die Anlaufscheibe für Schaltrad 1 Gang.

-  Anlaufscheibe  für Schaltrad 1. Gang abnehmen.

-  Nadellager für Schaltrad 1. Gang abnehmen.

-  Synchronring 1. Gang abnehmen.

-  Sicherungsring für Synchronkörper 1. /2. Gang abbauen.

-  Schiebemuffe/Synchronkörper für 1. und 2. Gang abnehmen.

-  Schaltrad 2. Gang mit Synchronringe 2. Gang abnehmen.

-  Sicherungsring für Nadellager abbauen.

-  Schaltrad 2. Gang abnehmen.

-  Nadellager für Schaltrad 2. Gang abnehmen.

-  Anlaufscheiben für 2. und 3. Gang mit Scheibe. abnehmen.

-  Schaltrad 3. Gang abnehmen.

-  Synchronring 3. Gang mit Nadellager abnehmen.

-  Sicherungsring für Synchronkörper/Schiebemuffe 3. und 4. Gang abbauen.

Synchronkörper/Schiebemuffe 3. und 4. Gang mit Synchronring 4. Gang abpressen

1. Trennvorrichtung 22... 115 mm, z. B. -Kukko 17/2-

-  Die Trennvorrichtung-A- unter den Synchronring 4. Gang ansetzen.

-  Den Synchronring 4. Gang beim Zusammenbau ersetzen.

-  Synchronring 4. Gang abnehmen.

-  Schaltrad 4. Gang abnehmen.

-  Sicherungsring oberhalb Nadellager für Schaltrad 4. Gang abbauen.

-  Nadellager für Schaltrad 4. Gang abnehmen.

-  Anlaufscheiben für 4. und 5. Gang abnehmen, mit Scheibe. abnehmen.

-  Schaltrad 5. Gang abnehmen.

-  Nadellager für Schaltrad 5. Gang abnehmen.

-  Synchronring 5. Gang abnehmen.

-  Sicherungsring für Schiebemuffe/Synchronkörper für 5. und R. Gang abbauen.

-  Schiebemuffe/Synchronkörper für 5. und R. Gang abnehmen.

Abtriebswelle zusammenbauen

Synchronring 1. 3. - 5. Gang auf Verschleiß prüfen

-  Synchronring auf den Konus des Schaltrads drücken und Spaltmaß -a- mit einer Fühlerblattlehre messen.

Synchronring 2. Gang auf Verschleiß prüfen

-  Synchronring, Außenring und Innenring auf den Konus des Schaltrads drücken und Spaltmaß -a- mit einer Fühlerblattlehre messen.

Schiebemuffe und Synchronkörper 1., 2., 3. und 4. Gang zerlegen und zusammenbauen

1. Feder
2. Sperrstück
3. Schiebemuffe
4. Synchronkörper

-  Schiebemuffe über den Synchronkörper schieben.

Zusammenbau Schiebemuffe/Synchronkörper 1., 2., 3. und 4. Gang

Schiebemuffe ist über den Synchronkörper geschoben.

-  Sperrstücke einsetzen und Federn um 120º versetzt montieren. Die Feder muss mit dem abgewinkelten Ende in das hohle Sperrstück greifen.

Schiebemuffe und Synchronkörper 5. und R. Gang zerlegen und zusammenbauen

1. Feder
2. Sperrstück
3. Synchronkörper
4. Schiebemuffe
5. Anschlagring, abbauen  einbauen

-  Schiebemuffe über den Synchronkörper schieben.

• Die Verzahnung -Pfeil A- und der flache Bund -Pfeil B- zeigen in eine Richtung
• Tiefere Ausnehmungen -Pfeil C- für Sperrstücke im Synchronkörper und Ausnehmungen -Pfeil D- in der Schiebemuffe müssen übereinander stehen.

-  Sperrstücke -2- einsetzen und Federn -1- um 120º versetzt montieren.

• Die Feder muss mit dem abgewinkelten Ende in das hohle Sperrstück greifen.

-  Anschlagring -5- einbauen

Anschlagring für Sperrstücke von Schiebemuffe mit Synchronkörper für 5. und R. Gang abbauen

-  Rohrstück -2010- in den Synchronkörper/Anschlagring drücken. Dabei wechselseitig Anschlagring aus Synchronkörper heraushebeln.

-  Der Anschlagring muss sich vollständig auf dem Rohrstück -2010- befinden.

-  Anschlagring gemeinsam mit Rohrstück -2010- abnehmen.

Anschlagring für Sperrstücke an Schiebemuffe mit Synchronkörper für 5. und R. Gang anbauen

-  Anschlagring gemeinsam mit Rohrstück -2010- in Synchronkörper/Schiebemuffe 5. Gang einsetzen.

Die 3 Stege -Pfeil 1- arretieren in den 3 Aussparungen -Pfeil 2- für Sperrstücke des Synchronkörpers. (Hier sind nur 2 Stege und 2 Aussparungen dargestellt.)

-  Rohrstück -2010- abnehmen, dabei müssen die Stege -Pfeile- im Synchronkörper einrasten.

Einbaulage Schiebemuffe/Synchronkörper für 5. und R. Gang

• Die Aufnahme -Pfeil 1- für die Schaltgabel zeigt zu der Verzahnung -Pfeil 2-.
• Der Anschlagring für Sperrstücke für 5. und R. Gang ist montiert.

-  Schiebemuffe/Synchronkörper für 5. und R. Gang aufsetzen.

-  Sicherungsring einbauen.

-  Synchronring 5. Gang einlegen.

-  Schaltrad 5. Gang mit Nadellager aufsetzen.

-  Anlaufscheiben für 4. und 5. Gang montieren  und.

-  Schaltrad 4. Gang mit Nadellager aufsetzen.

-  Sicherungsring einbauen.

-  Synchronring 4. Gang auflegen.

Synchronkörper mit Schiebemuffe 3. und 4. Gang aufpressen

-  Sicherungsring einbauen.

-  Synchronring 3. Gang einlegen.

-  Schaltrad 3. Gang mit Nadellager aufsetzen.

-  Anlaufscheiben für 2. und 3. Gang montieren  und.

-  Schaltrad 2. Gang mit Nadellager aufsetzen.

-  Sicherungsring einbauen.

Einbaulage Außenring, Innenring und Synchronring 2. Gang

-  Innenring -A- auf das Schaltrad legen.

• Die Stege -1- zeigen vom Schaltrad weg.

-  Außenring -B- auflegen.

• Die Stege -2- arretieren in den Aussparungen -3- des Schaltrads.

-  Synchronring -C- auflegen.

• Die größeren Aussparungen -4- arretieren in den Stegen -1- des Innenrings -A-.

-  Synchronring 2. Gang auflegen.

Einbaulage Schiebemuffe/Synchronkörper für 1. und 2. Gang

• Die Fase -Pfeil 1- zeigt vom Schaltrad 2. Gang -Pfeil 2- weg.

-  Schiebemuffe/Synchronkörper 1. und 2. Gang aufsetzen.

-  Sicherungsring einbauen.

-  Synchronring 1 Gang einlegen.

-  Schaltrad 1. Gang mit Nadellager aufsetzen.

-  Anlaufscheibe für 1. Gang  auflegen.

 
Hinweis

Innenring/Kegelrollenlager für Lagerung im Getriebegehäuse aufpressen

-  Sicherungsring einbauen.

Abtriebswelle einstellen

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel

• Spannbock -VW 313-
• Getriebehalter -T10484-
• Endmaßplatte -VW 385/17-
• Universal-Messuhrhalter -VW 387-
• Druckstempel -VW 412-
• Druckstück -T10428-  oder
• Druckstück -VW 473-

• -1-Innenauszieher 36... 46 mm, z. B. -Kukko 21/6-
• -4-Gegenstütze, z. B. -Kukko 22/2-

• Adapter -T10480-
• Drehmomentschlüssel -V.A.G 1331-
• Messuhr -VAS 6080A-
• Messuhrverlängerung 30 mm

(Einstellscheibe für Abtriebswelle bestimmen)

Eine Neueinstellung der Abtriebswelle ist erforderlich, wenn folgende Bauteile ersetzt werden:

• Getriebegehäuse
• Kupplungsgehäuse
• Abtriebswelle
• Kegelrollenlager für Abtriebswelle

Einstellübersicht

Voraussetzung:

• Dichtflächen von Kupplungs- und Getriebegehäuse müssen von Dichtmittel gereinigt sein.
• Beide Lagerinnenringe für die Kegelrollenlager sind auf die Abtriebswelle aufpresst  und.
• Der Außenring/Kegelrollenlager ist in das Getriebegehäuse eingepresst.

-  Rücklaufwelle ausbauen.

-  Außenring/Kegelrollenlager mit einer 1,40 mm dicken Einstellscheibe in das Kupplungsgehäuse einpressen  oder.

-  Abtriebswelle in das Getriebegehäuse setzen.

-  Kupplungsgehäuse aufsetzen und Schrauben über Kreuz mit Anzugsdrehmoment  anziehen.

-  Messwerkzeuge montieren.

-  Messuhr (3 mm Messbereich) mit 1 mm Vorspannung auf "0" stellen.

-  Befestigungsschrauben Kupplungsgehäuse/Getriebegehäuse über Kreuz lösen, bis die Schrauben das Kupplungsgehäuse bzw. die Abtriebswelle frei geben.

• Kupplungsgehäuse nicht von Hand bewegen

-  Messwert an der Messuhr ablesen und notieren (Beispiel: 0 60 mm).

Einstellscheibe bestimmen

Die vorgeschriebene Lagervorspannung wird erreicht, wenn von der eingelegten Einstellscheibe (1,40 mm) der ermittelte Messwert (0,60 mm) abgezogen und ein konstanter Wert für Pressung (0,20 mm) zugegeben wird.

Beispiel:

-  Dicke der Einstellscheibe nach Tabelle festlegen.

-  Teilenummer der Einstellscheibe → Elektronischen Teilekatalog (ETKA).

-  Kupplungsgehäuse abnehmen und Außenring/Kegelrollenlager ausziehen.

1. Gegenstütze, z. B. -Kukko 22/2-
2. Innenauszieher 36... 46 mm, z. B. -Kukko 21/6-

-  Die eingelegte Einstellscheibe (1,40 mm dick) aus dem Kupplungsgehäuse entnehmen.

Unterschiedliche Toleranzen ermöglichen es, die erforderliche Scheibendicke genau auszumessen.

Ist die gemessene Scheibendicke größer als in der Tabelle aufgelistet, können 2 Scheiben, die dem gemessenen Wert entsprechen, eingebaut werden.

Tabelle der Einstellscheiben

-  Außenring/Kegelrollenlager mit einer 1,40 mm dicken Einstellscheibe in das Kupplungsgehäuse einpressen  oder.

Kontrollmessung durchführen

• Ermittelte Einstellscheibe eingebaut.

-  Messwerkzeuge montieren.

-  Messuhr (3 mm Messbereich) mit 1 mm Vorspannung auf "0" stellen.

-  Befestigungsschrauben Kupplungsgehäuse/Getriebegehäuse über Kreuz lösen, bis die Schrauben das Kupplungsgehäuse bzw. die Abtriebswelle frei geben.

-  Die Messuhr darf jetzt bei richtig ausgewählter Einstellscheibe einen Wert von 0,15 mm bis 0,25 mm anzeigen.

Rücklaufwelle

Rücklaufwelle aus- und einbauen

-  Kupplungsgehäuse abbauen.

-  Rücklaufrad mit Rollenlager und Anlaufscheiben abnehmen.

-  Die Rücklaufwelle mit einer Zange aus dem Getriebegehäuse herausziehen.

Die Rücklaufwelle wird beim Ausbau beschädigt

-  Neue Rücklaufwelle vorsichtig mit einem Kunststoffhammer eintreiben.

Maß - a - = 41,5 mm

-  Rücklaufrad; Rollenlager und Anlaufscheiben montieren.

-  Kupplungsgehäuse montieren.